do88 Radiateur d’intercooler avant, BMW G-Serie / Toyota GR Supra A90

Améliorez les performances de votre moteur B58 Gen 2 avec l’échangeur de chaleur à montage frontal do88 Performance !

Moteur B58 comparé au F80 M3/M4 S55
Le moteur B58 partage des similitudes avec le moteur S55 que l’on trouve dans les modèles F80 M3/M4, car les deux moteurs ont un refroidisseur de suralimentation eau-air associé à des échangeurs de chaleur (radiateurs d’eau) à l’avant de la voiture. Ces radiateurs refroidissent l’eau qui circule dans le refroidisseur d’air de suralimentation, l’eau dissipe la chaleur de l’air de suralimentation avant qu’elle n’entre dans le moteur. La principale différence réside dans la conception du refroidisseur de suralimentation liquide-air du B58, qui est intégré dans le collecteur d’admission, tandis que le refroidisseur du F80 S55 est une unité séparée montée sur le dessus du moteur.

Défis du système de refroidissement de l’air de suralimentation B58 Un problème courant avec les moteurs B58 réglés est l’absorption rapide de la chaleur du système de refroidissement de l’air de suralimentation, en particulier pendant les journées de piste.
Les températures élevées de l’air d’admission amèneront l’ECU à réduire la puissance de sortie ou à mettre la voiture en mode boiteux. Même une conduite sur route animée peut inciter l’ECU à tirer le chronométrage et à diminuer la puissance de sortie en raison de la température d’admission élevée.

Notre solution
Il est évident que ce système a besoin d’une capacité de refroidissement accrue pour éviter le trempage par la chaleur. Une partie de notre solution est notre échangeur de chaleur do88 Performance Front mount. L’échangeur de chaleur à montage frontal do88 Performance est conçu pour fournir une capacité de refroidissement accrue, empêchant l’absorption de la chaleur. Il comprend :

• Volume de noyau 80 % plus grand que le radiateur d’origine (OE).
• Noyau à deux rangées de 48 mm d’épaisseur, augmentant la surface de refroidissement de 36 %.
• Disposition à quatre passes, permettant à l’eau de passer à travers le radiateur quatre fois au lieu de deux, maximisant ainsi l’utilisation de la surface du noyau.
• Hauteur d’aileron ambiante légèrement supérieure de 5 mm (par rapport aux 4,4 mm de l’équipement d’origine), assurant une bonne circulation de l’air vers le radiateur du moteur malgré l’augmentation de l’épaisseur du noyau.
• Construction entièrement en aluminium, avec des réservoirs d’extrémité soudés TIG durables.
• Augmentation de la capacité de fluide (2,6 litres de plus) pour une dissipation optimale de la chaleur.

Installation
Notre échangeur de chaleur comprend des points de montage pour le refroidisseur de transmission d’origine et les deux pare-pierres d’origine. Une certaine coupe du cadre de montage du radiateur en plastique d’origine est nécessaire pour s’adapter au plus grand échangeur de chaleur à montage frontal do88 Performance (voir les instructions d’installation).