DESCRIPTION
Active Autowerke est un chef de file de l’industrie dans l’ingénierie de produits de performance BMW de haute qualité depuis plus de 39 ans. Dédié à l’amélioration du plaisir de conduire avec des produits de la plus haute qualité, Active Autowerke a été reconnu comme le leader de l’innovation BMW. Notre philosophie de développement de pièces de performance BMW raffinées et de leur mise à la disposition de la communauté BMW au sens large est mise en évidence par notre plus récent programme de R&D axé sur l’amélioration de la sonorité de l’échappement S55. Cette R&D a abouti au développement du mid-pipe de longueur égale Active Autowerke F80 M3 et F82 M4 (brevet américain 11248511, brevet en instance au Royaume-Uni et dans l’UE), l’autre option de notre middle-pipe simple F8X de renommée mondiale.
Un moteur 6 cylindres en ligne a naturellement une impulsion d’échappement uniformément espacée, ce qui se traduit par un bruit plus doux et plus sonore. Cependant, la configuration biturbo du moteur S55, tout en produisant une puissance supplémentaire, a créé un son qui ressemble plus à 2 3 en ligne indépendants en compétition pour le bruit qu’au son guttural auquel on pourrait s’attendre. La variation entre les longueurs des tuyaux de descente avant et arrière de près d’un pied et demi crée des impulsions inégalement espacées, de sorte que lorsqu’ils fusionnent dans n’importe quelle forme de système de croisement, qu’il s’agisse de solutions d’origine, de tuyaux en X, de doubles tuyaux en X, de tuyaux intermédiaires simples ou de solutions à section arrière. Étant donné que les ondes sonores se déplacent au même rythme lorsqu’elles sortent du système, ces sections de croisement créent simplement un son plus aigu, ce qui entraîne le son agaçant que certains ont appelé un son de mangeur de mauvaises herbes. Les systèmes actuels permettent aux bancs de fusionner des sons inégalement pulsés et après de nombreuses recherches et tests (de nombreux experts BMW), il a été déterminé que l’égalisation de la longueur des tuyaux d’échappement avant le mélange était une solution à ce problème sonore.
Les solutions d’échappement initiales se sont concentrées sur la correction de cette variance de l’espace derrière le carter de différentiel, l’une des plaintes étant l’incapacité de conserver les systèmes d’échappement arrière existants. Active Autowerke a décidé de tirer parti de son expertise en ayant déjà développé un système à mi-tuyau unique pour les voitures de la série M et a consacré ses ressources de R&D au développement de la solution à mi-tuyau que vous voyez ici. Notre R&D a examiné les moyens de le faire et bien que compenser la différence dans la section arrière de l’échappement semblait être l’endroit le plus logique, cela nécessiterait un tout nouveau système d’échappement arrière et nous étions conscients que de nombreux propriétaires de BMW n’aimeraient pas cette option. Nous avons donc envisagé d’ajouter de la longueur à la section médiane du côté passager et de créer une nouvelle section de croisement pour créer une note d’échappement qui n’a jamais été semblable au « son S55 ». L’utilisation d’une solution brevetée d’un croisement avec des tuyaux sinusoïdaux nous a permis de corriger la variance de la longueur du tuyau de descente avant de mélanger les sons donnant les notes d’échappement attendues d’une voiture de sport 6 cylindres.
L’Active Autowerke F8X Equal Length Mid Pipe a été spécialement conçu pour créer des tuyaux d’échappement de longueur égale s’adaptant à la différence entre les rangées avant et arrière des tuyaux de descente F80 M3 et F82 M4 avant de mélanger un tuyau en X et de créer une note d’échappement différente du « son S55 » normal. Conçu pour un ajustement exact sur le F80 M3 et le F82 M4, la différence de son avec ce mid pipe sera perceptible la première fois avec un accélérateur ouvert !
VEUILLEZ NOTER QU’IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ QUE LES VOITURES AVEC DES TUYAUX DE DESCENTE SANS CHAT (DROITS) UTILISENT L’OPTION RÉSONATEUR POUR LE TUYAU INTERMÉDIAIRE DE LONGUEUR ÉGALE.
Guide d’installation
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
- Poids plus léger que le système d’usine
- Bobine turbo plus rapide
- Augmentation de la puissance dans les basses et moyennes gammes
- La conception de longueur égale élimine le son pulsé causé par les tuyaux de descente de longueur inégale
APPLICATIONS
- F8X BMW M3 et M4
Active Autowerke est un chef de file de l’industrie dans l’ingénierie de produits de performance BMW de haute qualité depuis plus de 39 ans. Dédié à l’amélioration du plaisir de conduire avec des produits de la plus haute qualité, Active Autowerke a été reconnu comme le leader de l’innovation BMW. Notre philosophie de développement de pièces de performance BMW raffinées et de leur mise à la disposition de la communauté BMW au sens large est mise en évidence par notre plus récent programme de R&D axé sur l’amélioration de la sonorité de l’échappement S55. Cette R&D a abouti au développement du mid-pipe de longueur égale Active Autowerke F80 M3 et F82 M4 (brevet américain 11248511, brevet en instance au Royaume-Uni et dans l’UE), l’autre option de notre middle-pipe simple F8X de renommée mondiale.
Un moteur 6 cylindres en ligne a naturellement une impulsion d’échappement uniformément espacée, ce qui se traduit par un bruit plus doux et plus sonore. Cependant, la configuration biturbo du moteur S55, tout en produisant une puissance supplémentaire, a créé un son qui ressemble plus à 2 3 en ligne indépendants en compétition pour le bruit qu’au son guttural auquel on pourrait s’attendre. La variation entre les longueurs des tuyaux de descente avant et arrière de près d’un pied et demi crée des impulsions inégalement espacées, de sorte que lorsqu’ils fusionnent dans n’importe quelle forme de système de croisement, qu’il s’agisse de solutions d’origine, de tuyaux en X, de doubles tuyaux en X, de tuyaux intermédiaires simples ou de solutions à section arrière. Étant donné que les ondes sonores se déplacent au même rythme lorsqu’elles sortent du système, ces sections de croisement créent simplement un son plus aigu, ce qui entraîne le son agaçant que certains ont appelé un son de mangeur de mauvaises herbes. Les systèmes actuels permettent aux bancs de fusionner des sons inégalement pulsés et après de nombreuses recherches et tests (de nombreux experts BMW), il a été déterminé que l’égalisation de la longueur des tuyaux d’échappement avant le mélange était une solution à ce problème sonore.
Les solutions d’échappement initiales se sont concentrées sur la correction de cette variance de l’espace derrière le carter de différentiel, l’une des plaintes étant l’incapacité de conserver les systèmes d’échappement arrière existants. Active Autowerke a décidé de tirer parti de son expertise en ayant déjà développé un système à mi-tuyau unique pour les voitures de la série M et a consacré ses ressources de R&D au développement de la solution à mi-tuyau que vous voyez ici. Notre R&D a examiné les moyens de le faire et bien que compenser la différence dans la section arrière de l’échappement semblait être l’endroit le plus logique, cela nécessiterait un tout nouveau système d’échappement arrière et nous étions conscients que de nombreux propriétaires de BMW n’aimeraient pas cette option. Nous avons donc envisagé d’ajouter de la longueur à la section médiane du côté passager et de créer une nouvelle section de croisement pour créer une note d’échappement qui n’a jamais été semblable au « son S55 ». L’utilisation d’une solution brevetée d’un croisement avec des tuyaux sinusoïdaux nous a permis de corriger la variance de la longueur du tuyau de descente avant de mélanger les sons donnant les notes d’échappement attendues d’une voiture de sport 6 cylindres.
L’Active Autowerke F8X Equal Length Mid Pipe a été spécialement conçu pour créer des tuyaux d’échappement de longueur égale s’adaptant à la différence entre les rangées avant et arrière des tuyaux de descente F80 M3 et F82 M4 avant de mélanger un tuyau en X et de créer une note d’échappement différente du « son S55 » normal. Conçu pour un ajustement exact sur le F80 M3 et le F82 M4, la différence de son avec ce mid pipe sera perceptible la première fois avec un accélérateur ouvert !
VEUILLEZ NOTER QU’IL EST FORTEMENT RECOMMANDÉ QUE LES VOITURES AVEC DES TUYAUX DE DESCENTE SANS CHAT (DROITS) UTILISENT L’OPTION RÉSONATEUR POUR LE TUYAU INTERMÉDIAIRE DE LONGUEUR ÉGALE.
Guide d’installation
CARACTÉRISTIQUES CLÉS
- Poids plus léger que le système d’usine
- Bobine turbo plus rapide
- Augmentation de la puissance dans les basses et moyennes gammes
- La conception de longueur égale élimine le son pulsé causé par les tuyaux de descente de longueur inégale
APPLICATIONS
- F8X BMW M3 et M4